考駕照，被不少家長列入孩子高考后“必做清單”。記者探訪發現，主打省時高效的速成班正成為熱門之選，VR（虛擬現實）、AI（人工智能）等技術已廣泛應用于駕駛培訓中。專家提醒，報名學車應根據實際需求理性選擇，不必盲目跟風。拿到駕照后，也要重視駕駛安全，切莫將輔助駕駛等同于自動駕駛。
探訪
黑科技進駕校 智能班價更低
今年高三畢業的小宇，正在和家長選擇駕校。
在短視頻平臺上，小宇媽媽發現直播間里專門推出學生速成班。“說是僅限年齡在18到19周歲的高考生使用，專為學生假期快速拿本打造，價格有優惠。”報名以后，小宇媽媽得知現在的學車安排與過去有著很大不同，“科目二是先在家附近的營業點上VR課，之后才去總部開實車。”
記者探訪多個駕校，發現類似安排十分普遍，五花八門的“黑科技”已紛紛登場。
“科目一通過以后，可以來這邊上一節模擬器的課程，之后再有五次實車。”在一家駕校的模擬器教室，教練正指導學員練習操作。“像調座椅、系安全帶、調后視鏡等上車準備工作，還有起步、停車要領以及操作順序，都可以先在這兒講明白。”
教練說，自己所在的駕校也有VR設備，但試過以后普遍反映不太行。“會稍微有點暈車的感覺，沒有這種模擬器效果好。有的駕校上來就是幾節VR課程，開實車的次數很有限。相比之下，實車成本顯然更高，其中既有油耗成本，還有教練成本，所以我們的價格比一些駕校要高幾百塊錢。”
即使是開實車，現在也有了新花樣。在智能教學區，記者看到有學員正在練習側方停車，但教練并沒有坐在車內。
“這種主要靠車上的電腦教，如果實在學得慢或者看不懂的話，才需要我過去。”教練說，教練車配備多個雷達，可以感知周圍環境。如果監測到障礙物，會自動觸發制動，確保學員安全。
“現在多半都是智駕，教學效果更好。”在報名處，工作人員也表示，車里有電腦可以進行實時糾錯，“發現哪個點位做得不對，哪個地方壓線，都會直接報出來，還可以看回放。”
在另一家駕校，VR、AI等技術同樣已廣泛應用于駕駛培訓中。“自動擋最快30天拿本，手動擋最快40天拿本。”教練帶記者參觀了VR教室，“在這邊上三節VR課程，再到下面開三次實車，就可以考科目二。”
記者觀察到，VR教室內有數十臺VR設備。“如果戴這個（VR頭顯）覺得暈，可以選擇用大屏幕。”教練說，“在這邊熟悉一下基本操作，到下面（開實車）好教。”
據教練介紹，具體班型分為智能班和傳統班。前者在車內為AI教學，教練在車外同時為多名學員提供輔助。后者則是教練坐在車內，進行一對一指導。“傳統班要貴800塊錢，效果肯定不一樣。”
既然傳統班效果好，為什么不選擇全部開設傳統班？“現在油價一升要八塊多，以前一升才三四塊。”教練說，“再加上以前（教練）工資低，現在（教練）工資高，保險也高，駕校得考慮成本呀！”
在室外訓練場內，記者看到數十輛智能教練車。“這種主要看屏幕、聽指令操作。”當記者問到效果時，另一名教練脫口而出，“肯定沒有人教得好，人教得多細呀！”科目二只開三次實車，真能練好嗎？教練略顯無奈地說了句，“差不多吧，現在都這樣。”
提醒
拿到駕照≠會開車 智駕仍屬輔助駕駛
“高考后是否要馬上學車，最好根據實際需求理性選擇，不必因為從眾心理而盲目跟風。”作為機動車駕駛員培訓行業資深專家，國家車輛駕駛安全工程技術研究中心專家委員會副主任范立曾先后參與編寫、起草《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》等諸多規定及文件。他認為，大多數學生即使在這個暑假拿到駕照，也馬上要迎來少則四年，多則六七年甚至更長的大學生活。對于家里沒車，暫時也不需要開車的學生來說，很可能意味著長時間不具備開車機會。等到未來真正需要開車時，所學技能已經生疏，還需要花費時間和金錢找陪練重新學。
“現在很多駕校專門為學生開設速成班，的確可以快速考取駕照，具備合法上路資格，但一些學員并沒有練好基本功，未必是真正合格的駕駛員。”范立談道，以科目一為例，不僅需要學員掌握相關的法律法規，還要能看懂各種道路標志。“這些看似枯燥的知識，背后有著很多血的教訓。現在有的人只是機械刷題，并沒有真正理解，等到實際開車時，很容易出現駕駛不規范的情況。”
范立說，在科目二中，主要是學習對車輛的控制能力，一些駕校只從應試角度出發，讓學員死記硬背特殊點位，結果實際開車時頻頻出錯。“有學員考完駕照，卻不會把車倒進自家車庫。最后，不得不在車庫門口插上兩根桿子，這才把車倒進去。”
他提醒，學車不宜短期突擊，要想把基礎打牢，必須投入足夠時間進行練習。“有的學生覺得現在很多車的智駕很炫酷，誤認為考駕照可以隨便學學，開車時可以放手不管，其實存在很大的安全隱患。”范立說，目前市面上銷售的車輛，“智駕”仍然屬于輔助駕駛。“也就是說，駕駛人對車輛運行安全負主體責任，切不可放松警惕。”
考駕照，被不少家長列入孩子高考后“必做清單”。記者探訪發現，主打省時高效的速成班正成為熱門之選，VR（虛擬現實）、AI（人工智能）等技術已廣泛應用于駕駛培訓中。專家提醒，報名學車應根據實際需求理性選擇，不必盲目跟風。拿到駕照后，也要重視駕駛安全，切莫將輔助駕駛等同于自動駕駛。
探訪
黑科技進駕校 智能班價更低
今年高三畢業的小宇，正在和家長選擇駕校。
在短視頻平臺上，小宇媽媽發現直播間里專門推出學生速成班。“說是僅限年齡在18到19周歲的高考生使用，專為學生假期快速拿本打造，價格有優惠。”報名以后，小宇媽媽得知現在的學車安排與過去有著很大不同，“科目二是先在家附近的營業點上VR課，之后才去總部開實車。”
記者探訪多個駕校，發現類似安排十分普遍，五花八門的“黑科技”已紛紛登場。
“科目一通過以后，可以來這邊上一節模擬器的課程，之后再有五次實車。”在一家駕校的模擬器教室，教練正指導學員練習操作。“像調座椅、系安全帶、調后視鏡等上車準備工作，還有起步、停車要領以及操作順序，都可以先在這兒講明白。”
教練說，自己所在的駕校也有VR設備，但試過以后普遍反映不太行。“會稍微有點暈車的感覺，沒有這種模擬器效果好。有的駕校上來就是幾節VR課程，開實車的次數很有限。相比之下，實車成本顯然更高，其中既有油耗成本，還有教練成本，所以我們的價格比一些駕校要高幾百塊錢。”
即使是開實車，現在也有了新花樣。在智能教學區，記者看到有學員正在練習側方停車，但教練并沒有坐在車內。
“這種主要靠車上的電腦教，如果實在學得慢或者看不懂的話，才需要我過去。”教練說，教練車配備多個雷達，可以感知周圍環境。如果監測到障礙物，會自動觸發制動，確保學員安全。
“現在多半都是智駕，教學效果更好。”在報名處，工作人員也表示，車里有電腦可以進行實時糾錯，“發現哪個點位做得不對，哪個地方壓線，都會直接報出來，還可以看回放。”
在另一家駕校，VR、AI等技術同樣已廣泛應用于駕駛培訓中。“自動擋最快30天拿本，手動擋最快40天拿本。”教練帶記者參觀了VR教室，“在這邊上三節VR課程，再到下面開三次實車，就可以考科目二。”
記者觀察到，VR教室內有數十臺VR設備。“如果戴這個（VR頭顯）覺得暈，可以選擇用大屏幕。”教練說，“在這邊熟悉一下基本操作，到下面（開實車）好教。”
據教練介紹，具體班型分為智能班和傳統班。前者在車內為AI教學，教練在車外同時為多名學員提供輔助。后者則是教練坐在車內，進行一對一指導。“傳統班要貴800塊錢，效果肯定不一樣。”
既然傳統班效果好，為什么不選擇全部開設傳統班？“現在油價一升要八塊多，以前一升才三四塊。”教練說，“再加上以前（教練）工資低，現在（教練）工資高，保險也高，駕校得考慮成本呀！”
在室外訓練場內，記者看到數十輛智能教練車。“這種主要看屏幕、聽指令操作。”當記者問到效果時，另一名教練脫口而出，“肯定沒有人教得好，人教得多細呀！”科目二只開三次實車，真能練好嗎？教練略顯無奈地說了句，“差不多吧，現在都這樣。”
提醒
拿到駕照≠會開車 智駕仍屬輔助駕駛
“高考后是否要馬上學車，最好根據實際需求理性選擇，不必因為從眾心理而盲目跟風。”作為機動車駕駛員培訓行業資深專家，國家車輛駕駛安全工程技術研究中心專家委員會副主任范立曾先后參與編寫、起草《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》等諸多規定及文件。他認為，大多數學生即使在這個暑假拿到駕照，也馬上要迎來少則四年，多則六七年甚至更長的大學生活。對于家里沒車，暫時也不需要開車的學生來說，很可能意味著長時間不具備開車機會。等到未來真正需要開車時，所學技能已經生疏，還需要花費時間和金錢找陪練重新學。
“現在很多駕校專門為學生開設速成班，的確可以快速考取駕照，具備合法上路資格，但一些學員并沒有練好基本功，未必是真正合格的駕駛員。”范立談道，以科目一為例，不僅需要學員掌握相關的法律法規，還要能看懂各種道路標志。“這些看似枯燥的知識，背后有著很多血的教訓。現在有的人只是機械刷題，并沒有真正理解，等到實際開車時，很容易出現駕駛不規范的情況。”
范立說，在科目二中，主要是學習對車輛的控制能力，一些駕校只從應試角度出發，讓學員死記硬背特殊點位，結果實際開車時頻頻出錯。“有學員考完駕照，卻不會把車倒進自家車庫。最后，不得不在車庫門口插上兩根桿子，這才把車倒進去。”
他提醒，學車不宜短期突擊，要想把基礎打牢，必須投入足夠時間進行練習。“有的學生覺得現在很多車的智駕很炫酷，誤認為考駕照可以隨便學學，開車時可以放手不管，其實存在很大的安全隱患。”范立說，目前市面上銷售的車輛，“智駕”仍然屬于輔助駕駛。“也就是說，駕駛人對車輛運行安全負主體責任，切不可放松警惕。”
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